Die Kernideen

Der Toyota Weg. 14 Managementprinzipien des weltweit erfolgreichsten Automobilkonzerns

Jeffrey K. Liker, 2004

Toyota zeigt seine Werke ganz offen, und trotzdem gelingt es kaum jemandem, den Erfolg zu wiederholen. Jeffrey Liker hat das Unternehmen zwanzig Jahre lang erforscht und erklärt, warum: Die berühmten Werkzeuge ruhen auf einer langfristigen Philosophie, auf Menschen und auf der Gewohnheit, jedes Problem bis zur Wurzel zu verfolgen. Du lernst die vierzehn Prinzipien von Toyota anhand seiner Geschichten kennen und erfährst, was du davon in deine eigene Arbeit mitnehmen kannst.

Für wen

Für alle, die ein Team führen, Abläufe gestalten oder einfach genug haben von einer Arbeit mit viel Hektik und wenig Ergebnis. Und für alle, die wissen wollen, wie ein japanisches Autowerk zum Vorbild für Unternehmen auf der ganzen Welt wurde.

Die meisten Geschäftsprozesse bestehen zu 90 % aus Verschwendung und nur zu 10 % aus Arbeit, die einen Wert schafft.

Ein Werk, das alle sehen dürfen und keiner nachmachen kann

Toyota lässt seit Jahrzehnten Gäste aus anderen Unternehmen in seine Werke. Man zeigt ihnen fast alles: die Karten, mit denen die Teile zum Montageband kommen, die Leinen über den Arbeitsplätzen, die Tafeln mit den Zahlen der Schicht. Die Gäste fahren mit vollen Notizbüchern nach Hause und führen dieselben Karten und Tafeln bei sich ein. Und wundern sich dann, warum es bei ihnen so schlecht funktioniert. Wenn das Geheimnis offen daliegt, warum ist es so schwer zu übernehmen?

Jeffrey Liker ist Professor für Industrial Engineering, und die University of Michigan ist der Ort, an dem er lehrt. Toyota hat er rund zwanzig Jahre lang erforscht: Er besuchte die Werke in Japan und den USA und sprach mit Ingenieuren und Führungskräften. 2004 veröffentlichte er ein Buch, in dem er die Erfahrung des Unternehmens in vierzehn Prinzipien fasste. Auf Deutsch erschien es unter dem Titel „Der Toyota Weg“.

Likers Hauptgedanke lautet so. Die berühmten Werkzeuge von Toyota sind nur die Spitze. Darunter liegen drei weitere Schichten: eine langfristige Philosophie, Menschen und Partner und die Gewohnheit, Probleme ständig bis zur Wurzel zu verfolgen. Die meisten Unternehmen kopieren nur die Werkzeuge und bekommen deshalb auch nur einen kleinen Teil des Ergebnisses.

Als Nächstes kommt die Geschichte dieses Unternehmens: vom Webstuhl bis zum Hybridauto. Du wirst sehen, warum ein angehaltenes Band manchmal mehr bringt als ein laufendes, wie ein zu großes Lager Fehler versteckt und was man lernen kann, wenn man acht Stunden in einem Kreidekreis steht.

Ein Webstuhl, der selbst merkt, wenn der Faden reißt

Die Geschichte von Toyota beginnt nicht mit Autos, sondern mit Webstühlen. Sakichi Toyoda wuchs in einem armen Dorf auf und sah, wie schwer seine Mutter am Webstuhl arbeitete. Er wurde Erfinder und baute in den Zwanzigerjahren des letzten Jahrhunderts einen automatischen Webstuhl mit einer wichtigen Besonderheit: Riss der Faden, hielt der Webstuhl von selbst an.

Das klingt bescheiden, bedeutet aber enorm viel. Früher stand neben jedem Webstuhl ein Mensch und passte auf, ob Ausschuss entstand. Jetzt meldete die Maschine das Problem selbst, und eine Person konnte viele Webstühle betreuen. Der Fehler wanderte nicht weiter, weil die Arbeit in derselben Sekunde stoppte.

Später bekam diese Idee den Namen „Jidoka“: Maschine oder Mensch hält den Ablauf an, sobald etwas schiefgeht. Liker nennt sie eine der beiden Säulen des Produktionssystems von Toyota.

Die Rechte an dem Webstuhl kaufte 1929 das englische Unternehmen Platt Brothers. Das Geld aus diesem Geschäft gab Sakichi seinem Sohn Kiichiro, damit der sich mit Autos befassen konnte. So brachte die Idee eines anhaltenden Webstuhls ein ganzes Unternehmen hervor.

Das Prinzip selbst wirkt weit über die Werkshalle hinaus. Am billigsten fängt man einen Fehler dort, wo er entsteht, und nicht am Ende, wenn er sich schon vervielfacht hat.

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Über den Autor

Jeffrey Liker ist ein amerikanischer Professor für Industrial Engineering an der University of Michigan. Seit vielen Jahren erforscht er Toyota und die schlanke Produktion und hat eine ganze Reihe von Büchern über den Toyota Weg geschrieben oder mitverfasst.

Alle Bücher des Autors: Jeffrey K. Liker

Begriffe aus dem Buch

  • Kaizen
  • Kanban
  • University of Michigan: Eine der größten staatlichen Universitäten der USA, in der Stadt Ann Arbor. Dort lehrt Liker Industrial Engineering.
  • Toyoda: Die japanische Gründerfamilie von Toyota. Sakichi Toyoda (1867–1930) erfand Webstühle, sein Sohn Kiichiro Toyoda (1894–1952) gründete die Autoproduktion.
  • Jidoka: Ein Prinzip von Toyota: Maschine oder Mensch hält den Ablauf an, sobald ein Problem entdeckt wird, damit kein Fehler weiterwandert.
  • Platt Brothers: Englisches Unternehmen aus Oldham, Anfang des 20. Jahrhunderts der größte Hersteller von Textilmaschinen. Kaufte 1929 die Rechte an Toyodas Webstuhl.
  • Muda: Japanisch für „Verschwendung“: alles, was Zeit und Mittel kostet, aber für die Kundschaft keinen Wert schafft.
  • Ohno: Taiichi Ohno (1912–1990), Ingenieur und Manager bei Toyota, der wichtigste Schöpfer des Produktionssystems des Unternehmens.
  • Muri: Überlastung von Menschen oder Maschinen über ihre vernünftigen Möglichkeiten hinaus.
  • Mura: Ungleichmäßigkeit der Arbeit, wenn die Last mal steil ansteigt und mal abfällt.
  • Heijunka: Glätten der Produktion nach Menge und Mischung, damit die Arbeit in gleichmäßigem Tempo läuft, ohne Hauruckaktionen und Stillstand.
  • Andon: Eine Leuchttafel an der Linie, die zeigt, wo ein Problem aufgetreten ist. Man schaltet sie mit einem Zug an der Leine oder per Knopfdruck ein.
  • Minoura: Teruyuki Minoura, Manager bei Toyota und Schüler von Taiichi Ohno. Leitete später die Produktion von Toyota in Nordamerika.
  • Genchi Genbutsu: Japanisch für „der echte Ort, die echte Sache“: Um eine Lage zu verstehen, muss man hingehen und sie mit eigenen Augen sehen.
  • Uchiyamada: Takeshi Uchiyamada, Ingenieur bei Toyota und Chefingenieur des ersten Prius. Wurde später Vorsitzender des Verwaltungsrats.
  • Wada: Akihiro Wada, in den 1990er-Jahren Vizepräsident von Toyota für Technik, der dem Prius-Projekt das Ziel setzte, den Verbrauch zu halbieren.
  • Prius: Ein Modell von Toyota, das erste in Serie gebaute Hybridauto mit Benzin- und Elektromotor. Der Verkauf begann im Dezember 1997 in Japan.
  • Obeya: Japanisch für „großer Raum“: ein gemeinsamer Raum, in dem Ingenieure aus verschiedenen Abteilungen zusammen an einem Projekt arbeiten.
  • Nemawashi: Informelle Abstimmung: Ein Vorschlag wird vor der offiziellen Entscheidung mit allen besprochen, die er betrifft.
  • A3: Ein Papierformat von etwa 30 mal 42 Zentimetern. Bei Toyota stellt man auf einem solchen Blatt ein Problem, seine Ursachen und den Plan dar.
  • Aisin: Das japanische Unternehmen Aisin Seiki, ein großer Zulieferer von Autoteilen und Teil der Toyota-Gruppe.
  • Hansei: Japanisch für „Nachdenken, Selbstreflexion“: die Gewohnheit, eigene Fehler und Versäumnisse ehrlich zu untersuchen, auch nach einem Erfolg.

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