As ideias principais

O Modelo Toyota: 14 princípios de gestão do maior fabricante do mundo

Jeffrey Liker, 2004

A Toyota abre suas fábricas para qualquer um, mas quase ninguém consegue repetir o seu sucesso. Jeffrey Liker estudou a empresa por vinte anos e explica por quê: as ferramentas famosas se apoiam numa filosofia de longo prazo, nas pessoas e no hábito de investigar cada problema até a raiz. Você vai conhecer os catorze princípios da Toyota pelas histórias da própria empresa e entender o que deles dá para levar para o seu trabalho.

Para quem é

Para quem lidera uma equipe, organiza processos ou simplesmente cansou de um trabalho com muita correria e pouco resultado. E para todo mundo que tem curiosidade de saber como uma fábrica de carros japonesa virou modelo para empresas do mundo inteiro.

A maioria dos processos de negócios é 90% desperdício e 10% trabalho que agrega valor.

A fábrica que todos visitam e ninguém consegue copiar

Há décadas a Toyota recebe em suas fábricas visitantes de outras empresas. Mostra quase tudo a eles: os cartões que trazem as peças até a linha de montagem, as cordinhas sobre os postos de trabalho, os quadros com os números do turno. Os visitantes vão embora com o caderno cheio e implantam nas suas empresas os mesmos cartões e os mesmos quadros. E depois não entendem por que aquilo funciona tão mal. Se o segredo está à vista, por que é tão difícil copiá-lo?

Jeffrey Liker é professor de engenharia industrial, e a Universidade de Michigan é onde ele dá aula. Ele estudou a Toyota por uns vinte anos: visitou suas fábricas no Japão e nos Estados Unidos, conversou com engenheiros e executivos. Em 2004 publicou um livro que reúne a experiência da empresa em catorze princípios. No Brasil, ele saiu como “O Modelo Toyota”.

A ideia central de Liker é esta. As ferramentas famosas da Toyota são só a ponta. Embaixo delas existem mais três camadas: uma filosofia de longo prazo, as pessoas e os parceiros, e o hábito de investigar os problemas sempre até a raiz. A maioria das empresas copia só as ferramentas e, por isso, colhe só uma pequena parte do resultado.

A seguir vem a história dessa empresa, do tear ao carro híbrido. Você vai ver por que parar a linha de montagem pode valer mais do que mantê-la rodando, como o estoque a mais esconde erros e o que dá para aprender passando oito horas dentro de um círculo de giz.

O tear que percebe sozinho quando o fio arrebenta

A história da Toyota não começa com carros, mas com teares. Sakichi Toyoda cresceu num vilarejo pobre e via como a mãe trabalhava duro no tear. Virou inventor e, nos anos 1920, criou um tear automático com um detalhe importante: se o fio arrebentava, o tear parava sozinho.

Parece pouca coisa, mas o alcance é enorme. Antes, ao lado de cada tear ficava uma pessoa vigiando para ver se saía defeito. Agora a própria máquina avisava do problema, e um só trabalhador podia cuidar de vários teares. O defeito não seguia adiante, porque o trabalho parava no mesmo segundo.

Mais tarde essa ideia ganhou o nome de jidoka: a máquina ou a pessoa para o processo assim que algo sai errado. Liker a chama de um dos dois pilares do sistema de produção da Toyota.

Em 1929, a empresa inglesa Platt Brothers comprou os direitos do tear. Sakichi deu o dinheiro desse negócio ao filho, Kiichiro, para que ele se dedicasse aos automóveis. Assim, a ideia de um tear que para deu origem a uma empresa inteira.

O princípio vale muito além da fábrica. O erro sai mais barato quando é pego onde nasceu, e não no fim, quando já se multiplicou.

Ler no Livria

Sobre o autor

Jeffrey Liker é professor de engenharia industrial na Universidade de Michigan, nos Estados Unidos. Há muitos anos estuda a Toyota e a produção enxuta, e é autor e coautor de toda uma série de livros sobre o modelo Toyota.

Todos os livros do autor: Jeffrey Liker

Conceitos do livro

  • Kaizen
  • kanban
  • Universidade de Michigan: Uma das maiores universidades públicas dos Estados Unidos, na cidade de Ann Arbor. É lá que Liker ensina engenharia industrial.
  • Toyoda: A família japonesa que fundou a Toyota. Sakichi Toyoda (1867–1930) inventou teares; seu filho Kiichiro Toyoda (1894–1952) criou a fabricação de automóveis.
  • Jidoka: Princípio da Toyota: a máquina ou a pessoa para o processo assim que um problema aparece, para que o defeito não siga adiante.
  • Platt Brothers: Empresa inglesa de Oldham, no início do século XX a maior fabricante de equipamentos têxteis. Em 1929 comprou os direitos do tear de Toyoda.
  • Muda: Palavra japonesa para “desperdício”: tudo o que consome tempo e recursos, mas não agrega valor para o cliente.
  • Ohno: Taiichi Ohno (1912–1990), engenheiro e executivo da Toyota, principal criador do sistema de produção da empresa.
  • Muri: Sobrecarga de pessoas ou de equipamentos além do que é razoável.
  • Mura: Irregularidade no trabalho, quando a carga ora dispara, ora despenca.
  • Heijunka: Nivelamento da produção em volume e em mix, para que o trabalho siga num ritmo constante, sem correria nem paradas.
  • Andon: Painel luminoso na linha que mostra onde surgiu um problema. É acionado puxando uma cordinha ou apertando um botão.
  • Minoura: Teruyuki Minoura, executivo da Toyota e discípulo de Taiichi Ohno. Mais tarde comandou a produção da Toyota na América do Norte.
  • Genchi genbutsu: Expressão japonesa para “lugar real, coisa real”: para entender uma situação, é preciso ir lá e ver com os próprios olhos.
  • Uchiyamada: Takeshi Uchiyamada, engenheiro da Toyota, engenheiro-chefe do primeiro Prius. Mais tarde se tornou presidente do conselho da empresa.
  • Wada: Akihiro Wada, nos anos 1990 vice-presidente de tecnologia da Toyota, que deu ao projeto Prius a meta de reduzir o consumo de combustível pela metade.
  • Prius: Modelo da Toyota, o primeiro carro híbrido produzido em massa, com motor a gasolina e motor elétrico. As vendas começaram no Japão em dezembro de 1997.
  • Obeya: Em japonês, “sala grande”: um espaço comum onde engenheiros de vários departamentos conduzem juntos um mesmo projeto.
  • Nemawashi: Alinhamento informal: a proposta é discutida antes com todos que ela vai afetar, antes da decisão oficial.
  • A3: Formato de papel de cerca de 30 por 42 centímetros. Na Toyota, uma única folha assim descreve o problema, suas causas e o plano.
  • Aisin: A empresa japonesa Aisin Seiki, grande fornecedora de peças automotivas, que faz parte do grupo Toyota.
  • Hansei: Em japonês, “reflexão, autoanálise”: o hábito de examinar com honestidade os próprios erros e falhas, inclusive depois de um sucesso.

Todos os conceitos

Livros semelhantes