Головні ідеї книги

Філософія Toyota. 14 принципів управління провідної компанії світу

Джеффрі Лайкер, 2004

Toyota відкрито показує свої заводи, але повторити її успіх майже нікому не вдається. Джеффрі Лайкер двадцять років вивчав компанію і пояснює чому: знамениті інструменти тримаються на довгостроковій філософії, людях і звичці розбирати кожну проблему до кореня. Ти дізнаєшся чотирнадцять принципів Toyota через її історії й зрозумієш, що з них можна взяти у свою роботу.

Кому підійде

Для тих, хто керує командою, налагоджує процеси або кому просто набридла робота, де багато метушні й мало результату. І для всіх, кому цікаво, як японський автозавод став зразком для компаній у всьому світі.

Більшість бізнес-процесів на 90% складаються з втрат і на 10% — з роботи, яка додає цінність.

Завод, який показують усім, але ніхто не може повторити

Toyota десятиліттями пускає на свої заводи гостей з інших компаній. Їм показують майже все: картки, за якими деталі надходять до складальної лінії, шнури над робочими місцями, дошки з цифрами за зміну. Гості їдуть із повними блокнотами й запроваджують у себе ті самі картки й ті самі дошки. А потім дивуються, чому в них це працює погано. Якщо секрет на видноті, чому його так важко перейняти?

Джеффрі Лайкер — професор промислової інженерії, а Мічиганський університет — місце, де він викладає. Toyota він вивчав близько двадцяти років: їздив на її заводи в Японії та США, розмовляв з інженерами й керівниками. 2004 року він випустив книжку, у якій звів досвід компанії до чотирнадцяти принципів. Українською вона вийшла під назвою «Філософія Toyota».

Головна думка Лайкера така. Знамениті інструменти Toyota — лише верхівка. Під ними лежать ще три шари: довгострокова філософія, люди й партнери, звичка постійно розбирати проблеми до самого кореня. Більшість компаній копіює тільки інструменти, тому й отримує лише малу частину результату.

Далі буде історія цієї компанії: від ткацького верстата до гібридного автомобіля. Ти побачиш, чому зупинка конвеєра буває вигіднішою за його роботу, як зайвий склад ховає помилки і чого можна навчитися, якщо вісім годин простояти в крейдяному колі.

Верстат, який сам помічає обрив нитки

Історія Toyota починається не з машин, а з ткацьких верстатів. Сакіті Тойода виріс у бідному селі й бачив, як тяжко працює за верстатом його мати. Він став винахідником і у двадцятих роках минулого століття створив автоматичний ткацький верстат із важливою особливістю: якщо рвалася нитка, верстат зупинявся сам.

Звучить скромно, але сенс величезний. Раніше біля кожного верстата стояла людина й стежила, чи не пішов брак. Тепер машина сама повідомляла про проблему, і один працівник міг наглядати за багатьма верстатами. Брак не йшов далі, бо робота припинялася тієї ж секунди.

Згодом цю ідею назвали словом «дзідока»: машина або людина зупиняє процес, щойно щось пішло не так. Лайкер називає її однією з двох опор виробничої системи Toyota.

Права на верстат 1929 року купила англійська компанія Platt Brothers. Гроші від цієї угоди Сакіті віддав синові, Кіітіро, щоб той узявся за автомобілі. Так ідея зупинки верстата дала початок цілій компанії.

Сам принцип працює далеко за межами цеху. Помилку найдешевше впіймати там, де вона народилася, а не на виході, коли вона вже розмножилася.

Читати в Livria

Про автора

Джеффрі Лайкер — американський професор промислової інженерії в Мічиганському університеті. Багато років вивчає Toyota та ощадливе виробництво, автор і співавтор цілої серії книжок про шлях Toyota.

Усі книги автора: Джеффрі Лайкер

Поняття з книги

  • Кайдзен
  • канбан
  • Мічиганський університет: Один із найбільших державних університетів США, у місті Анн-Арбор. Там Лайкер викладає промислову інженерію.
  • Тойода: Японська родина засновників Toyota. Сакіті Тойода (1867–1930) — винахідник ткацьких верстатів; його син Кіітіро Тойода (1894–1952) заснував автомобільне виробництво.
  • Дзідока: Принцип Toyota: машина або людина зупиняє процес, щойно виявлено проблему, щоб брак не пішов далі.
  • Platt Brothers: Англійська компанія з Олдема, на початку XX століття найбільший виробник текстильного обладнання. 1929 року купила права на верстат Тойоди.
  • Муда: Японське слово «втрати»: усе, що забирає час і ресурси, але не додає цінності для клієнта.
  • Оно: Тайіті Оно (1912–1990), інженер і керівник Toyota, головний творець виробничої системи компанії.
  • Мурі: Перевантаження людей чи обладнання понад їхні розумні можливості.
  • Мура: Нерівномірність роботи, коли навантаження то різко зростає, то падає.
  • Хейдзунка: Вирівнювання виробництва за обсягом і складом, щоб робота йшла рівним темпом без авралів і простоїв.
  • Андон: Світлове табло на лінії, яке показує, де виникла проблема. Його вмикають ривком шнура або натисканням кнопки.
  • Міноура: Теруюкі Міноура, керівник Toyota, учень Тайіті Оно. Згодом очолював виробництво Toyota в Північній Америці.
  • Генті генбуцу: Японський вислів «реальне місце, реальна річ»: щоб зрозуміти ситуацію, треба піти й побачити її на власні очі.
  • Утіямада: Такесі Утіямада, інженер Toyota, головний інженер першого Prius. Згодом став головою ради директорів компанії.
  • Вада: Акіхіро Вада, у 1990-ті роки віцепрезидент Toyota з технологій, який поставив проєкту Prius мету вдвічі знизити витрату пального.
  • Prius: Модель Toyota, перший масовий гібридний автомобіль із бензиновим і електричним двигунами. Продажі почалися в Японії в грудні 1997 року.
  • Обея: Японське «велика кімната»: спільне приміщення, де інженери різних відділів разом ведуть один проєкт.
  • Немавасі: Неформальне погодження: пропозицію заздалегідь обговорюють з усіма, кого вона зачепить, ще до офіційного рішення.
  • A3: Формат паперу приблизно 30 на 42 сантиметри. У Toyota на одному такому аркуші викладають проблему, її причини та план.
  • Aisin: Японська компанія Aisin Seiki, великий постачальник автомобільних деталей, що входить до групи Toyota.
  • Хансей: Японське «роздум, самоаналіз»: звичка чесно розбирати свої помилки й недогляди, зокрема після успіху.

Усі поняття

Схожі книги