Les idées clés

Le modèle Toyota : 14 principes qui feront la réussite de votre entreprise

Jeffrey Liker, 2004

Toyota ouvre ses usines sans rien cacher, et pourtant presque personne ne parvient à reproduire sa réussite. Jeffrey Liker a étudié l'entreprise pendant vingt ans et explique pourquoi : ses célèbres outils reposent sur une philosophie à long terme, sur les gens et sur l'habitude de creuser chaque problème jusqu'à la racine. Tu découvriras les quatorze principes de Toyota à travers ses histoires et tu comprendras ce que tu peux en reprendre dans ton propre travail.

Pour qui

Pour celles et ceux qui dirigent une équipe, organisent des processus ou en ont simplement assez d'un travail où il y a beaucoup d'agitation et peu de résultats. Et pour toute personne curieuse de savoir comment une usine automobile japonaise est devenue un modèle pour les entreprises du monde entier.

La plupart des processus d'entreprise sont faits à 90 % de gaspillage et à 10 % de travail qui crée de la valeur.

L'usine que tout le monde visite et que personne n'arrive à copier

Depuis des décennies, Toyota fait entrer dans ses usines des visiteurs venus d'autres entreprises. On leur montre presque tout : les cartes qui font arriver les pièces jusqu'à la ligne d'assemblage, les cordons tendus au-dessus des postes de travail, les tableaux avec les chiffres de l'équipe. Les visiteurs repartent avec des carnets pleins et installent chez eux les mêmes cartes et les mêmes tableaux. Puis ils s'étonnent que ça marche mal. Si le secret est sous les yeux de tous, pourquoi est-il si difficile à imiter ?

Jeffrey Liker est professeur de génie industriel et enseigne à l'université du Michigan. Il a étudié Toyota pendant une vingtaine d'années : il s'est rendu dans ses usines au Japon et aux États-Unis, il a parlé avec ses ingénieurs et ses dirigeants. En 2004, il a publié un livre où il condense l'expérience de l'entreprise en quatorze principes. En français, il est paru sous le titre « Le modèle Toyota ».

L'idée centrale de Liker est la suivante. Les célèbres outils de Toyota ne sont que la partie émergée. En dessous se trouvent trois autres couches : une philosophie à long terme, les gens et les partenaires, et l'habitude de toujours creuser les problèmes jusqu'à leur racine. La plupart des entreprises ne copient que les outils, et n'obtiennent donc qu'une petite partie du résultat.

La suite raconte l'histoire de cette entreprise, du métier à tisser à la voiture hybride. Tu verras pourquoi arrêter une chaîne peut rapporter plus que de la faire tourner, comment un stock en trop cache les erreurs et ce qu'on peut apprendre en restant huit heures debout dans un cercle tracé à la craie.

Le métier à tisser qui remarque tout seul un fil cassé

L'histoire de Toyota ne commence pas avec des voitures, mais avec des métiers à tisser. Sakichi Toyoda a grandi dans un village pauvre et voyait combien sa mère peinait derrière son métier. Il est devenu inventeur et, dans les années 1920, il a créé un métier à tisser automatique doté d'une particularité importante : si un fil cassait, la machine s'arrêtait d'elle-même.

Cela paraît modeste, mais la portée est énorme. Avant, il fallait une personne à côté de chaque métier pour surveiller l'apparition de défauts. Désormais, la machine signalait elle-même le problème, et un seul ouvrier pouvait surveiller de nombreux métiers. Le défaut n'allait pas plus loin, parce que le travail s'arrêtait à la seconde même.

Plus tard, on a donné à cette idée le nom de « jidoka » : la machine ou la personne arrête le processus dès que quelque chose ne va pas. Liker en fait l'un des deux piliers du système de production de Toyota.

En 1929, l'entreprise anglaise Platt Brothers a acheté les droits sur ce métier à tisser. Sakichi a donné l'argent de cette vente à son fils, Kiichiro, pour qu'il se lance dans l'automobile. C'est ainsi que l'idée d'une machine qui s'arrête a donné naissance à toute une entreprise.

Le principe vaut bien au-delà de l'atelier. Une erreur coûte le moins cher là où elle est née, pas à la sortie, quand elle s'est déjà multipliée.

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L'auteur

Jeffrey Liker est un professeur américain de génie industriel à l'université du Michigan. Il étudie Toyota et la production lean depuis de nombreuses années et a écrit, seul ou avec d'autres, toute une série de livres sur le modèle Toyota.

Tous les livres de l'auteur: Jeffrey Liker

Notions du livre

  • Kaizen
  • kanban
  • université du Michigan: L'une des plus grandes universités publiques des États-Unis, à Ann Arbor. C'est là que Liker enseigne le génie industriel.
  • Toyoda: La famille japonaise qui a fondé Toyota. Sakichi Toyoda (1867–1930) a inventé des métiers à tisser ; son fils Kiichiro Toyoda (1894–1952) a lancé la production automobile.
  • Jidoka: Principe de Toyota : la machine ou la personne arrête le processus dès qu'un problème est détecté, pour que le défaut n'aille pas plus loin.
  • Platt Brothers: Entreprise anglaise d'Oldham, au début du XXe siècle le plus grand fabricant d'équipements textiles. En 1929, elle a acheté les droits du métier à tisser de Toyoda.
  • Muda: Mot japonais pour « gaspillage » : tout ce qui prend du temps et des ressources sans apporter de valeur au client.
  • Ohno: Taiichi Ohno (1912–1990), ingénieur et dirigeant de Toyota, principal créateur du système de production de l'entreprise.
  • Muri: La surcharge des personnes ou des équipements au-delà de ce qui est raisonnable.
  • Mura: L'irrégularité du travail, quand la charge monte brusquement puis retombe.
  • Heijunka: Le lissage de la production en volume et en composition, pour que le travail avance à un rythme régulier, sans rush ni temps morts.
  • Andon: Un tableau lumineux sur la ligne qui montre où un problème est apparu. On l'active en tirant sur un cordon ou en appuyant sur un bouton.
  • Minoura: Teruyuki Minoura, dirigeant de Toyota, disciple de Taiichi Ohno. Il a ensuite dirigé la production de Toyota en Amérique du Nord.
  • Genchi genbutsu: Expression japonaise qui signifie « le lieu réel, la chose réelle » : pour comprendre une situation, il faut aller la voir de ses propres yeux.
  • Uchiyamada: Takeshi Uchiyamada, ingénieur de Toyota, ingénieur en chef de la première Prius. Il est ensuite devenu président du conseil d'administration de l'entreprise.
  • Wada: Akihiro Wada, vice-président de Toyota chargé de la technologie dans les années 1990, qui a fixé au projet Prius l'objectif de diviser par deux la consommation de carburant.
  • Prius: Un modèle Toyota, la première voiture hybride produite en série, avec un moteur à essence et un moteur électrique. Les ventes ont commencé au Japon en décembre 1997.
  • Obeya: Le mot japonais pour « grande salle » : une pièce commune où des ingénieurs de différents services mènent ensemble un même projet.
  • Nemawashi: La concertation informelle : on discute d'une proposition à l'avance avec toutes les personnes qu'elle concerne, avant la décision officielle.
  • A3: Un format de papier d'environ 30 sur 42 centimètres. Chez Toyota, on y expose sur une seule feuille un problème, ses causes et un plan.
  • Aisin: L'entreprise japonaise Aisin Seiki, grand fournisseur de pièces automobiles qui fait partie du groupe Toyota.
  • Hansei: Le mot japonais pour « réflexion, introspection » : l'habitude d'examiner honnêtement ses erreurs et ses manques, y compris après un succès.

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